Авиационный переводчик -
русский - английский – немецкий
в  США  и  Германии  >> здесь <<

   Международные вертолетные выставки -

 в Москве в 2021 году эта выставка пройдет
 
                            20 - 22 мая.

     Особенно интересной была, например, выставка 2016 года: 
   

В  ней  участвовало  219  компаний,  в тои  числе  45  зарубежных
из 16 стран:  России,  Беларуси,  Литвы,  США, Англии, Германии,
Франции,  Италии, Испании, Австрии, Бельгии, Норвегии, Канады,
Швейцарии, ЮАР и Чехии.

               

Выставка была красочно оформлена. Впечатляющим был показ
на выставке пока еще не сертифицированного  нового  среднего
многоцелевого вертолета Ми-171А2.

 В сегменте легких российских вертолетов были  показаны
 многоцелевой Ка-226Т и «Ансат» в медицинском исполнении :

                  

                         От российских  тяжелых вертолетов на выставке был представлен
                         Ми-26Т2, являющейся глубоко модернизированной версией Ми-26Т.
                         Его современная авионика позволяет сократить экипаж с 5 до 3 чел.

В числе иностранных вертолетов выделялся стенд итальянской
компании Agusta Westland, переименованной в  Leonardo Helicopters.
Представители этой компании сообщили, что возобновлены летные
испытания первого  в истории мировой авиации гражданского
конвертоплана  AW609  –  гибрида самолета и вертолета.   
AW609 достигает крейсерской скорости в 510 км/час и дальности полета
более 1200 км.  Аэродромов ему не требуется. Эта фирма получила
на этот вертолет AW609 более 60 заказов из различных стран.
После запланированной  на 2018 год его сертификации сборка его будет
осуществляться на заводе компании Leonardo Helicopters около
Филадельфии  в США.  Там же  уже несколько лет  успешно работает
школа пилотов и инженеров-механиков – наряду с такой же школой в
Италии.  В летной школе  Филадельфии  обучаются  также  пилоты  и
инженеры - механики татже и из России.

На выставке внимание посетителей привлекал также и первый
поставленный в Россию американский вертолет Robinson R44 Raven.

На выставке сообщили о поставке в Россию также и первого вертолета
Robinson R66  с автопилотом,  специально  разработанным  для  лёгких
вертолётов.   Он уже получил российский сертификат.

         

В качестве дополнительного оборудования стало возможным
установить на нем вертолётную систему 3D сканирования местности
и предупреждения столкновения с наземными препятствиями.
Этот автопилот специально разработан для лёгких вертолётов.
В основном режиме автопилот этого вертолета работает как система
стабилизации пространственного положения, сохраняет и стабилизирует
курс, выдерживает высоту, стабилизирует курс, отслеживает навигационный
сигнал и навигацию в зоне подхода на посадку, включая вертикальное
наведение, позволяет пилоту спокойно выполнять манёвры.
Использование автопилота повышает уровень безопасности полётов.
Система автопилота на R66 имеет 2 канала управления: крен и тангаж.
Но этот автопилот не предусматривает управление каналами «шаг-газ»
и педалями рулевого винта.
Но все это скоро уйдет в прошлое.

На выставке можно было заглянуть в будущее авиации.
Это будущее отразилось на одной из более 50 международных
конференций,  семинаров  и  круглых  столов  под  названием:

На выставке можно было заглянуть в будущее авиации.
Это будущее отразилось на одной из более 50 международных
конференций,  семинаров  и  круглых  столов  под  названием:

Беспилотная авиация – это новая реальность в мире  и
она развивается и совершенствуется гораздо быстрее
авиации в целом.

На конференции и на круглых столах по беспилотной авиации
на эту тему был представлен  трех-этапный  российский план
развития беспилотной авиации до 2035 года.

           Однако странной выглядит в нем заключительная задача
           и формулировка в нем третьего этапа этого плана о
           «закреплении глобального лидерства национальных чемпионов».

          

Но почему нужно добиваться этого только на далеком третьем
этапе и почему следует поддерживать  только  крупных
«игроков» производства и рынка ? 
В других промышленно-развитых странах поддержку получают
прежде  всего  малые  и  средние  фирмы,  поскольку именно от них
исходят  главные инновации. Это показывает опыт не только
опыт Европы, США, но и Китая. Поэтому именно государства в этих
странах поддерживают и защищают их.
Крупный же бизнес и «чемпионы», как называны приблдиженные
к власти монополии, сами должен поддерживать государство и страну,
а не обогащаться за их счет.   

На выставке была сделана презентация уникального сверхлегкого
электрического вертолета будущего и  уже настоящего  - это
мультикоптер VC200, созданный энтузиастами -любит⨙лями
из провинциального городка Германии. Они получили поддержку
правительства не только своей страны, но и соседней Швейцарии,
которая проявила большой интерес к развитию этого нового
направления в авиации.  Мультикоптер  VC200  может летать
и как беспилотник,  и под управлением человека.

     Первый исторический полет этой машины под названием
                                           «Белая Леди»

                          

               пилотировался одним из создателей этого вертолета –
                                                                      Александром Цозелем.

                                                                                                                                         
                                                                                      Он рассказал, что
             управлять этой летающей машиной очень просто и этому можно научится
             за несколько минут.  Управление осуществляется, без всяких усилий,
             пальцами одной руки путем нажатием на кнопку и с помощью джойстика,
             как в детских компьютерных играх.  
                     Посмотреть эту машину в полете можно>>  отсюда  <<

Цозель надеется, что его фирма будет изготовлять  100 – 200 таких
вертолетов в год. Вначале они могут использоваться как надежное
и быстрое такси, которое будет летать по прямой со скоростью 100
км в час, минуя светофоры и дорожные пробки. Эту машину будут
использовать также для спорта и для туризма. Фирмы из Швейцарии
и Калифорнии уже проявили болльшой интерес к этому изобретению, -
сообщил Александр.
Затем будет создан вертолет этого типа также и для коммерческой
авиации. 

От немцев не отстают китайцы. Они на международной выставке
«CES – Consumer Electronics Show» в Лас Вегасе провели презентацию
уже созданного «автономного», то есть  полностью самоуправляемого
китайского вертолет Ehang 184.

Он имеет повышенную систему безопасности и экстренней
самостоятельной посадки  без участия человека.
Этот беспилотный китайский вертолет  был испытан уже более 100 раз.
Его первоначальная цена была определена от 200 тыс. дол. США. 

Стоимость этой машины будет сокращаться по мере увеличения
объемов его  производства, совершенствования и рационализации.
Китайские специалисты считают, что вертолет Ehang 184 является
родоначальником   «совершенно  новой  категории  технологий  и
открывает  путь  перехода  на  новые  виды  транспорта».

Летальный аппарат  Ehang 184 пригоден для перемещений
на средние расстояния и на небольших высотах. Он может
взять на борт одного пассажира весом не более
100 килограммов. Сам вертолет весит 200 килограммов.

Для управления этими легкими «полуавтономными» вертолетами
не требуется получать лицензию пилота.

Полет проходит по заданию, которое человек  сообщает бортовому
компьютеру. Компьютер поддерживает связь со спутниками Земли,
внимательнее человека следит за возможными препятствиями.
Комьютеры быстрее пилота  реагирует на изменения обстановки.

Он работает на электрических аккумуляторах, приводящих в движение
восемь лопастей. Его средняя скорость - около 100 км. в час. Пока он может
пролететь немногим более 20 минут. На зарядку аккумулятора требуется от двух
до четырех часов. Но китайские, как и немецкие изобретатели надуются на
скорый успех в деле создания все более мощных аккумуляторов.
И действительно такие более мощные аккумуляр успешно создются. 
Они нужны также и для более быстрого перехода к электрическим
автомобилям и отказа от бензиновых. Неоторые страны уже принимают
законы и устанавливают сроки полного прекращения выпуска бензиновых
автомобилей.
Что касается создаваемого электрического китайского вертолета Ehang 184,
то в качестве переходжного периода для него планируют использовать также
и  гибридный -  элек⪔ро - бензиновый  двигатель,  аккумуляторы  которого
будут заряжаться также и в полете.

         Можно посмотреть также о других первпективах развития
                    сверхмалой авиации  >> на этом видео <<

                                         и также >> здесь <<

Эти примеры еще раз подтверждают значение малых  фирм, малого
бизнеса  и  показывают  возможности  людей  в  условиях  честного 
соревнования добиваться прогресса в любой стране - большой и малой.

Начинающийся новый этап в развитии авиации совпадает с
тенденцией перехода и наземного транспорта к работе  без  водителя.
С той только разницей, что для воздушного транспорта такой переход
сделать легче  ввиду наличия в воздухе гораздо  меньше препятствий
по сравнению с землей.

Тем не менее, и на земле прогресс в этом направлении тоже
идет быстро в связи с еще более быстрым развитием так называемого
«интернета вещей», при котором не только люди, но и предметы становятся
все  более  «умными»  и  способными  общаться  между собой без
участия людей.  Кстати развитие «интернета вещей»  это все более
начинает осуществляться через так называемые «облачные технологии»,
которые еще более ускоряют технический прогресс во многих других областях.                                                                                 

                                               Об этом и о развитии умного «автономного» наземного транспорта
                                                           говорили и показывали в частности и на автомобильной выставке
                                                           в Нью-Йорке, как и на других ведущих выставках мира.
                                                           

                                                           На фото ниже один из многих тренажеров также и для «летчиков»,
                                                           которые  без отрыва от земли,  могут пилотировать вертолеты  и
                                                           самолеты  даже за несколько тысяч километров от родной земли
                                                           или же просто следить за самостоятельными беспилотными
                                                           летательными или наземными тоже беспилотными аппаратами
                                                           и также через них и через спутники Земли следить за обстановкой
                                                           на земле и в воздухе.

                                                                                                                                                                              

Большое  внимание  на выставке  было уделено новым технологиям.
Для их успешного развития не обязательно быть мощной большой
державой как Россия, США или Германия.
И  не обязательно иметь огромные самые большие в мире природные
богатства и огромную территорию.

 

    На выставке активно участвовали российские авиаторы-женщины:

  

                   На этом снимке четвертая слева - действующий
                   полковник  авиации России  Скробова-Кошкина,
                   пилотировавшая российский  вертолет  Ми-24 B
                                   по маршруту Москва-Майями.

Большое  внимание  на выставке  было уделено новым технологиям.

Для их успешного развития не обязательно быть мощной большой
державой как Россия, США или Германия.

Главное создать условия для применения творческих сил людей -
создать  условия  для  честного  и  равноправного соревнования
для  всех.

Это подтверждается  на примере крошечной,  по сравнению с
великими державами, Швейцарии или на примеры расположенного
почти в пустыне Израиля.

У них вообще нет ни своей нефти, ни газа, ни золота или других
богатств в недрах их земли.  Но обе эти мальнких государства
сумели стать « великими державами » по созданию, например,
беспилотных летательных аппаратов и по экспорту этой и
другой высокотехнической продукции в другие страны,
в том числе и в Россию.
Это же можно сказать о об Австрии.
Хотя Австрия очень небольшая страна и по территории, и по
населению,  но  австрейская  авационная выставка была
в некоторые годы признана лучшей  в  Европе, несмотря на то, что 
маленькая Австрия,  в отличае от великой авиационной державы России, 
никогда  не  была  авиационной  державой.
 
Главное - создать условия для применения творческих сил людей
и  для  честного  соревнования между всеми фирмами – большими,
помня о том, что от средних и малых фирм и от отдельных изобреталетей
часто исходят гланвые инновации.  И воплощаться в жизнь они могут
только в условиях равного соревнования – только в условиях
недопущения засилия со стороны крупнейших крупнейших фирм -
тем более, если они монопольно связаны с правительством. 

Следующие  авиационные выставки, на которых  можно будет
подсмотреть и потом использовать новейшие тенданции и изобретерия,
как это успеш умеют делать китайцы, а потом на этой основе создавать
свои уникальные технологии.  Китайцы делают это не только в авиации,
но и во всех областях своей экономики.
 
                   Дополнительно  о вертолетных выставках в Москве
                                                          а также             
                       о подготовке наших пилотов и авиа- инженеров
                                               в  США  и  Германии:
                                     >>  информация здесь  <<   

V                                             Михаил  Голубничий
                     авиационный переводчик в США и Германии,
    участник Международных вертолетных выставок в Москве и США,
               и авиационных выставок в США, Германии и Австрии,  
                         все фото сняты  автором этой информации.